(no subject)

[yms]

Лучшая в мире система автобусного движения (а может, и общественного транспорта)
а вот совершил бы этот Лернер алию — хрен бы здесь что-то такое построил.

Comments

[dmitryle.livejournal.com]

Самое нормальное решение - не прокладывать поезд/метро, а выделить полосу для автобуса, и стоит действительно во много раз меньше. Почему так в других местах не делают, не знаю.

[mysha-17.livejournal.com]

В Хайфе именно это сейчас строят. Уже два года. Но зато автобусу будут гибридные.

[yms.livejournal.com]

Автобусные полосы есть много где. Или я не так понял?
Тут дело в системном подходе ведь.

[sanniu.livejournal.com]

Потому что у трамвая провозная способность раза в 2 больше чем у автобуса. А у метро раз в 5. Там где ходит поезд метро с интервалом в 2 минуты автобусы надо выстраивать непрерывной цепочкой :)

[yms.livejournal.com]

а ты по ссылке ходил? "Каждая скоростная автобусная линия перевозит 20 000 пассажиров в час. Это примерно столько, сколько и метро; и действительно, эта система напоминает метро, за исключением того, что она стоит по крайней мере в 100 раз дешевле (и в 10 раз меньше, чем наземный поезд) и может быть открыта через шесть месяцев, а не через поколение. Рио-де-Жанейро построил метро, которое перевозит в 4 раза меньше пассажиров, чем автобусы Куритибы, и стоит в 200 раз больше."

[sanniu.livejournal.com]

Ага, ходил, но те данные, которые я читал в других источниках говорят о другом.
А тут сделана система, которая ОЧЕНЬ ХОРОШО подходит для конкретного города: широкие проспекты, особо нет горок и т.д.

[dmitryle.livejournal.com]

Тут важна степень выделенности полосы. Обычный и самый недейственный вариант - просто отделенная линией полоса на обычной дороге, по которой ездят и обычные машине при повороте. Должна быть физически отделенная полоса плюс светофор, реагирующий на автобус и быстро дающий зеленый. И именно системный подход - автобус, весь или большинство маршрута которого проходит по такой полосе.

[dmitryle.livejournal.com]

Речь идет именно о таких городах (Curitiba: 1.8 million, metropolitan area: 3.5 million). Обычно в них делают метро или пригородные поезда, которые дорого стоят и редко ходят не в час пик.

Конечно, в 10-миллионных и более мегаполисах (Москва, Лондон, Нью-Йорк) метро необходимо.

[sanniu.livejournal.com]

Скорее зависит не только от размера, но и от характера застройки: на узких улочках с горками такую автобусную систему не развернешь - трамвай подходит лучше.
А вот пригородные поезда хороши именно как вывозное средство в час пик, как единственный ОТ они не подходят - слишком негибкие...
Хайфе действительно трамвай внизу нафиг не нужен - BRT ей подходит намного больше. Да и конвертировать BRT в LRT несложно и не очень дорого.